Зъбното колело не е напълно кръгло и ще има някаква грешка. Когато двете колела на зъбното колело се въртят заедно, ако изпъкналата повърхност съвпада, веригата ще се затегне малко и обратно. Това е нормално явление във всяка кола. Ще има на върха, но степента е различна. Най-общо казано, колкото по-стегната е веригата, толкова по-вероятно е да се случи, особено след регулиране на стегнатостта на веригата. Веригата не трябва да се регулира твърде плътно, в противен случай това ще влоши износването на веригата и зъбното колело, като ги преждевременно бракува. За моделите с половин капак на веригата, като новото предно крило, движението на веригата нагоре и надолу е по-малко от 35 мм или стига веригата да няма разхлабен капак на веригата и т.н., не е необходимо регулиране и вниманието трябва да да се плаща за смазване на веригата навреме. Ако има проблем с новата кола, трябва да отидете на проверка и консултация след продажбата навреме.
Кръстосаният ръкав на половината капак на веригата, стегнатостта на веригата може да бъде в рамките на 35 мм, не се регулирайте твърде плътно, прекалено стегнат, за да се износва твърде бързо. Също така обърнете внимание на дясно и на ляво, за да регулирате, а понякога не само гледайте скалата след регулиране, за да се уверите, че еластичният, десният и левият са подходящи. Ако веригата често е оцветена с пясък, това също ще увеличи износването й. Смазването на веригата и пръскането са навсякъде, което показва, че има повече четки за смазване. Нормалният метод за смазване е да нанесете малко тънко масло от вътрешната страна на веригата (страната, която се свързва със зъбното колело). При работа те могат напълно да смажат веригата. Ако четкате прекалено много, ще го извадите и ще го получите навсякъде. Смазването на веригата трябва да е по-малко с четкане и четкане. Когато веригата е суха, тя трябва да се четка по-малко. Не четкайте прекалено много наведнъж.
